长江这条孕育中华文明的巨龙，历经6300多公里，来到了她汇入东海前的最后一站——上海。而位于“龙头”的上海崇明、长兴两个长江口岛屿之间的江面上，也横卧着一条巨龙——上海长江大桥。但先别急，这条巨龙还有“潜游”在浦东新区和长兴岛之间江面下看不到的那部分——上海长江隧道。它们连起来构成了上海长江口越江通道——上海长江隧桥“潜龙飞虹”的全部英姿。
万里巨龙亟待“点睛”
长三角地区城市密集，经济实力雄厚。长江入海口最宽处可达90公里，规模远超一般的河流。曾几何时，这一超宽天堑使长三角地区经济发展的重心集中在宁、沪、杭、甬的南沿江交通地带，也影响了上海与江苏北部沿海地区的陆上交通和经济交流。上海拥有崇明、长兴、横沙3个长江口江心岛（以下简称“崇明三岛”）。其中，崇明岛不仅是我国第三大岛，也是世界最大的河口冲积岛。但上海陆地部分与崇明三岛间的交通仅靠轮渡，速度慢，还易受气候影响而停航。因此，崇明三岛长期成为上海整体发展中的“短板”。
崇明三岛如同万里长江巨龙的“龙眼”，亟待快速越江交通基础设施来“点睛”。早在1993年，国家科委便组织长江口越江通道专家组考察上海浦东、崇明，以及江苏海门青龙港的客渡、汽渡和越江大桥桥址，为长江口越江通道工程前期研究提供依据。2001年，上海、江苏就建设崇（明）启（东）通道达成一致意见，交通部也就项目进行了初步论证。2004年底，上海长江隧桥工程正式启动。
上海长江隧桥南起浦东新区五号沟，经长兴岛，北止崇明岛陈家镇，全长约25.5公里，采用“南隧北桥”方案。其实，早在20世纪90年代初，关于越江通道全部造桥，还是全部造隧道，抑或隧桥混合有过争论。著名桥梁结构与力学专家、土木工程专家李国豪认为，越江通道应统筹考虑崇明三岛的未来发展。彼时，崇明、长兴已有规划。比如，在长兴岛的规划中，东面给江南造船厂搬迁建设未来我国最大的造船基地，西面给振华重工（港机）。这两个企业（基地）在国际上有较高知名度，如在长兴岛造桥势必对它们产生影响。此外，尽管造桥比造隧道花费少，但在这个位置上造桥，桥的跨度将很大，至少需1200米的斜拉桥，既抵消了造价的经济性，在当时也缺乏技术把握。李国豪曾笑称：“我也很赞成这个‘南隧北桥’方案，虽然我是搞桥的。”
党旗飘扬凝聚力量
上海长江隧桥作为超大型工程，周期长、要求高、意义大、参建单位众多。主体工程由多达14家国家级企业承建，还涉及5家境外跨国企业共同参与，最多时有6000余人在建设现场。“南隧北桥”方案也决定了该工程在建设中将面临超大断面盾构隧道抗浮、超大直径泥水盾构开挖稳定、超大直径衬砌结构设计、一次性掘进距离长、特长隧道通风与降温、纵向稳定性等大量技术难题。
怎样才能凝聚各方力量，将隧桥建成精品工程？
在以上海长江隧桥建设发展有限公司党委为主导，各参建单位党组织和一线党员建设者为“主角”的上海长江隧桥工程建设工地上，无论是项目管理者还是一线建设者，拥有共产党员身份的他们无一不践行初心使命，共同谱写出一曲万里长江入海口“天堑变通途”的凯歌。
参与建设的法国布依格公司现场指挥阿兰和工程建设人员熟络后，一次好奇地问：“共产党员究竟是什么样的？你们谁是共产党员？”大伙让他猜，他连着点了几个业务能力强、工作中不计名利、吃苦耐劳的人，一问全是共产党员。这让阿兰彻底服了气。
在党旗的感召下，青年突击队成为一支生力军，在难啃、吃劲的工程中，总会出现他们激情工作的身影。例如，由38名年轻人组成的T2标段“长江一号青年突击队”，使用当时世界上最大直径盾构机一次性掘进约7.5公里。但这条隧桥“巨龙”并不好驯服，施工过程中出现诸多前所未有的难题。首次在国内采用国际先进的MS泥水处理系统进行盾构泥水浆液制备时，因外商低估了上海软土地质黏性造成无法正常制备泥水，进而导致盾构机多次停机。问题不及时解决，影响的是整个工程的进度。突击队队长杨建刚带领众多队员挺身而出，凭借过硬的技术和能吃苦能战斗的顽强作风，不分昼夜地守在设备旁，并与外方联合分析研究，通过积极试验调整泥水配合比等措施解决了难题。同时为改进输送方式，他们常常在皮带输送机的狭窄空隙里一待就是大半天。冬天寒风刺骨，皮带上的泥水倒灌进衣袖、脖颈，不一会儿，队员们就成了泥人。手僵了，他们就用嘴哈气缓解，脖子酸了就扭两下……经过突击队的不懈努力，最终保证了盾构机的“龙腾虎跃”。
上海长江大桥100米钢砼叠合梁大型浮吊平稳起吊 上海长江隧桥建设发展有限公司档案室藏
这样的青年突击队还有很多，例如平均年龄不足28岁，历经江阴、荆州等多座大桥洗礼，有着建桥史上“国家队”之称的“B5标青年突击队”；每到困难时用“我的团队我们做主”自我激励的“应卓清青年突击队”……这群可爱的年轻人在回忆这段时光时却很少提到“我”，而是更多的讲述“我们”和“我们的精品工程”。
创造多项世界之最
2009年10月31日，经广大建设者近5年艰苦努力，这座集隧道、大桥、轨道交通（预留）、超高压电缆为一体的目前世界上最大的隧桥结合工程，比计划提前9个月正式通车运营。上海长江隧桥创造了诸多世界之最：盾构机直径最大，达15.43米，横断面积达180平方米；盾构机一次性掘进距离最长，达7.5公里；江底隧道埋设最深，达55米且无渗透；桥梁部分“人字形”单塔高达空前的212米……
如按项目建议书等立项文件，上海长江隧桥的名称应为“崇明越江通道工程”，但它的意义已远超上海本身。它是国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分，抵达崇明岛后再和崇启通道连接，打通上海至苏北沿海地区的公路交通，对服务长三角一体化发展具有重大战略意义。建成运营14年来，它见证着长三角地区更高质量发展，见证了中国昂首进入新时代。滚滚长江挟五千年文明古国的磅礴生命力，朝着中华民族伟大复兴之路奔腾而去！
原载于《中国档案报》2023年11月3日 总第4055期 第三版 | 