我长期工作生活在广西壮族自治区河池市，全市有金城江、宜州、罗城等11个县（区、自治县），总面积3.35万平方公里，总人口433.8万。河池市地处广西西北部、云贵高原南麓，东接柳州，西邻百色，南界南宁，北靠贵州，是祖国西南地区出海和连接东盟各国的咽喉要道。我从相关档案史料记载、家人出行等相关数据对比中，真切感受到新中国成立以来河池交通事业的快速发展。
河池境内山峰连绵，河溪交错，沟壑纵横，自古交通艰难。过境陆路开拓较早，晋时就初步开拓供西南诸番朝贡的驿道；清代，河池境内有官路3条432.5公里，大路13条835公里，县境小路26条1476公里。而内部陆路交通比较闭塞，一直是羊肠小道，只能靠肩挑马驮运输。民国时期，河池仅有过境公路275公里。
1661年，山西省永宁州（今吕梁市方山县）的于成龙被朝廷任命为罗城知县。农历5月初，他从家乡出发，8月20日到达罗城，前后走了3个半月。途中他大病一场，到柳州（当年罗城属柳州府管辖）时还不知道罗城在何处。可见那时罗城之偏僻与路途之艰辛。
1924年出生于辽宁铁岭的台湾学者齐邦媛，在她晚年撰写的回忆录《巨流河》中叙述：1938年秋冬之际，羁留在桂林的中山中学师生分成3队徒步前往柳州，再由柳州前往宜山县（现宜州区）怀远镇办学，前后走了27天才到达目的地，以致大家疲惫不堪。
新中国成立后，在党中央和上级党委政府的大力支持下，河池市的交通事业不断发展。
1958年，河池境内有公路1243.5公里，截至2019年底，全市境内公路总里程13678公里。2014年8月，金城江机场正式投入运营，结束了河池境内没有民航交通的历史，填补了桂西北地区民用机场的空白，也圆了河池人民的“飞天梦”。2016年12月，贵阳至南宁高速铁路开工建设。贵南高铁建成后，与贵广、成贵高铁和渝贵铁路一道，共同构成黔渝川和西北地区南下华南沿海（北部湾、粤西、海南）及东盟国家的便捷高速大通道，助推西南、西北地区经济社会发展。2020年11月28日，融水与河池高速公路通车，全市高速公路通车里程达570公里，不仅解决仫佬族自治县罗城通高速的问题，更成为河池革命老区及沿线群众通往桂林的最便捷通道，同时将与国道G78汕头至昆明、国道G75兰州至海口国家高速公路一起，形成市域范围内一个循环互通的高速大通道。
全市交通设施的极大改善有效推进了本地的经济社会发展。给人们最直接的感受，就是远途外出花费的时间不断减少，往返两地之间犹如被缩短的距离。
1980年，我考上中央民族学院。那是我第一次坐火车，从罗城坐火车经三岔到柳州，再从柳州坐特快列车到北京，前后花了两天半时间。如今，不论坐高铁还是飞机，都可以当天到达北京。
2018年元旦前后，我赴山东青岛平度市参加女儿婚礼，返程2000多公里，从青岛飞贵阳转南宁，再坐汽车回到金城江，一天就能到家。交通的快速发展还大力助推了河池的旅游业，实现旅游人数逐年增长。
再看市内县（区）际之间的交通变化。罗城至宜州大约50公里，抗日战争时期，我外叔公离家从军，是步行到宜山县城再转车的，走了10多个小时。1955年，修通罗城至宜山公路，结束了罗城不通汽车的历史；2001年底，建成二级公路。现在两地之间20分钟一趟客车，耗时约一个小时。
罗城是我的故乡，金城江是我工作所在地，两地之间近130公里。20世纪八九十年代，每天有两趟客车，由于道路颠簸且弯路较多，加上车况和沿路停车载客，整个行程需要3个多小时。如今高速公路通车，一个半小时就可以回到家。每逢节假日，我都可以比较轻松、便捷地回家探望父母。
20世纪80年代，我刚参加工作时，从金城江到凤山的路是比较难走的，早上出发的金城江至凤山（途经东兰）的客车一般要到下午4时才到达目的地。随着河池至百色高速公路的通车，现在金城江到东兰、巴马、凤山3县已十分方便，甚至一天就可以跑两三个县，并办完相关事宜。
小康不小康，关键看老乡。交通设施的改善是农民群众实现小康生活的一个重要指标。我的老家离县城5.5公里，20世纪70年代及之前，父老乡亲到县城办事主要靠步行；20世纪八九十年代，以自行车为主；2014年公交车开通到我们村口，大家可以享受公共交通发展带来的便利。近10多年来，村里不少家庭都购买了私家车，交通出行更加方便。
目前，我住在金城江，父母住在罗城，女儿女婿在深圳工作，而亲家住在山东青岛平度市。由于血缘和姻亲关系，将相隔万水千山的4个地方连在一起，孩子们每年在三省（区）四地之间奔波，两边的老人免不了互相走动。尽管各地之间路程远的达到数千公里，但都可享受飞机、火车出行的快捷便利，再加上亲情的温馨，再远的距离也感觉到被缩短了。
原载于《中国档案报》2022年4月14日 总第3817期 第四版 | 